Page 943 - 2026年泸西县两会参阅
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部件的独立设计和制造，多项技术处于国际领先水平。但对于部分核心
中高端零部件，我国仍存在一定程度的进口依赖，面对部分国家霸凌制
裁威胁，我国低空经济产业长期发展主要存在以下三个方面风险问题。
一是高性能航空零部件仍存在较强外部依赖。虽然我国航空产业发展已
经取得长足进步，但就航空发动机、航空控制系统而言仍与国际顶尖水
平存在差距，核心技术严重依赖进口（张晓兰、黄伟熔，2024）。二是
高端飞控芯片自主可控性差，技术存在短板。未来低空飞行器与人工智
能等前沿技术相融合是必然趋势，这对飞行器芯片的运算和控制提出了
更强、更稳定的要求。而现阶段，我国在高端飞控芯片方面仍存在明显
的制造短板，无法实现生产的完全自主可控，长期发展可能制约低空经
济产业的可持续发展。三是低空领域精确测绘、智能传感器等技术与国
外尚存在一定差距。当前广泛应用的部分高精度雷达设备和传感器等仍
依赖于国外成熟产品，国内产品替代率低，技术尚不成熟，一旦被技术
“断供”，将对我国低空飞行安全构成潜在威胁（张晓兰、黄伟熔，2024）。
（二）产业配套基础设施建设进度缓慢、布局尚不完善
目前我国低空经济的发展面临基础设施建设缓慢和规范标准不统一
的突出问题。一方面，物理基础设施总量较少、区域布局不平衡、建设
标准不统一。截至 2024 年底，我国在册的通用机场数量达到 475 个，美
国通用机场数量共计 19482 座，其中包括 5146 座公共机场和 14336 座私
人机场。同时，我国的机场分布多数集中于东部沿海和经济发达地区，
中西部和边远地区这些空域资源丰富、场景应用广泛的地区反而机场覆
盖率低，难以支撑广域且连续的低空飞行服务网络。从布局上看，现有
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