Page 900 - 2026年泸西县两会参阅

市空中交通的 eVTOL 至少需要达到 400Wh/kg；而目前成熟的 eVTOL

电池能量密度仅有 285Wh/kg，远低于航空燃油的比能量，仅能勉强满足

小型全电飞行器短程飞行需要。

2、关键核心技术壁垒相对较多

目前，我国在通用航空领域存在显著的技术短板，整机和发动机主

要依赖进口，低空核心零部件及关键材料的研发能力不足，部分核心系

统依赖进口，这严重制约了城市低空经济的自主创新能力和发展速度。

例如，无人机制造所需的主控芯片、智能仪器仪表和传感器等关键核心

元器件尚不能完全自主掌握。

（三）低空经济市场体系发展滞后

1、应用场景普及率较低

我国低空经济主要用于农业植保、旅游观光、短距离配送、医疗急

救、消防应急、抢险救灾等场景，仍处于早期探索阶段，缺少成熟的商

业模式和稳定的盈利模式。据相关数据显示，2022 年我国通航飞行器数

和通航飞机利用小时量分别仅为美国的 1.5%和 4.5%左右。而且，我国低

空经济产品缺乏价格优势。以 eVTOL 等航空器为例，产品造价高，载客

量较少，应用初期主要服务对时间敏感、愿意支付更高费用的小范围群

体，距离全社会规模化推广普及相对遥远。

2、消费潜力尚未充分激发

我国各地已陆续开展了数量众多的直升机观光、空中游览等低空航

空旅游项目，但仍无法充分满足不同层次消费需求。与美国等国家相比，

当前我国通用航空主要集中在工农业和社会公共服务类，占市场总额的

32